突如其来的红海危机在2023年年末为全球经济又增添了一分“动荡”,对全球供应链的担忧又再次充斥着人们的内心。但事实上,类似的事件并不令人感到意外,只是平时并未引起重视而已。

  德意志银行(Deutsche Bank)此前就曾警告称,“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。很少有非专业人士意识到这些薄弱环节,以及如果系统被罕见事件破坏后可能出现的非线性效应。”

  红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间,是一片狭长的海域。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连,南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。它扼守亚、非、欧三洲交通要道,是世界上最繁忙的水道之一,也是最重要的石油运输通道之一。

  但近日,红海地区的货轮频频遭到也门胡塞武装袭击,造成全球供应链混乱并引发担忧。自上周五以来,已有MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等多家国际航运巨头陆续宣布暂停在红海航行,英国石油公司也表示将暂停其所有经红海的油轮运输。

  对于类似的混乱,德银早在10月就似有先见之明一样发布了一份报告。该报告关注的是“无形网络”——海洋、天空、道路、管道和太空。在这些领域,如果发生天然气管道泄漏、集装箱运输被卡或战争等破坏,通常没有简单的替代方案。

  在此次的红海危机中,按照影响的顺序,本次中断对“全球集装箱船、油轮和干散货”货物的影响被认为是最大的。分析人士表示,中断的持续时间很重要。

  德银策略师在上述报告中指出了八个主要的海上“咽喉”,并指出其中五个是“打开世界的钥匙”。

  这些航道包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡,曼德海峡就是目前红海海域高度危险的航道。

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  德银策略师们指出,即使海洋覆盖了地球表面的大部分,大多数国际贸易货物也需要在某个时候经过这些“咽喉要道”。此外,亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠道出口。

  具体而言,他们说,60%的石油供应通过海路运输,霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)最窄的地方只有33公里,油轮承载着全球约五分之一的石油消费量和三分之一的液化天然气。马六甲海峡是第二重要的石油要道,承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油进口。

  此外,超过20%的大豆出口要通过巴拿马运河;20%的小麦通过土耳其海峡运输,该海峡正受到俄乌冲突的压力;20%的大米要经过马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要经过马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。

  以下图表列出了全球食物运输瓶颈:

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  除了当前的巴以冲突和俄乌冲突之外,他们还举了一个例子,即2021年3月发生的一起重大事件,当时一艘大型集装箱船搁浅,导致连接欧洲和亚洲的193公里苏伊士运河被封锁了6天。这艘船的搁浅,使得装载着96亿美元货物的360艘船只被卡在了运河两端。

  德银表示,虽然马六甲海峡和多佛海峡存在替代航线,但霍尔木兹海峡和土耳其海峡目前还没有现成的替代航线。

  至于未来缓解这些水道问题的努力,策略师们指出,苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽,陆地路线正在开发,同时还有一条新的管道——苏伊士-地中海石油管道。